» Городские центры тяготения
Город является местом проживания большого количества людей, сосредоточения промышленных предприятий, учреждений и объектов культурно-бытового назначения. Чем больше город, тем более разветвлена транспортная сеть, тем больше учреждений н предприятий, тем разнообразнее маршруты населения. Но есть в городе объекты, посещаемые жителями с большой степенью постоянства. Они определяют направление основных транспортных и пешеходных потоков города. Такие объекты относят к городским центрам тяготения населения - это промышленные предприятия, учреждения, пункты культурно-бытового обслуживания, высшие учебные заведения, спор-тивные комплексы, парки культуры и отдыха, вокзалы и др.
При создании планировки города учитывают расположение центров тяготения для правильной трассировки улии. В реконструируемых городах увязывают месторасположения центров тяготения с существующей сетью путепроводов. Важный элемент планировочной структуры - общегородской центр. Чаще всего он располагается посередине территории города, а при наличии водоема тяготеет к нему. Основные планировочные оси главные магистрали.
Центр города, как правило, располагается на пересечении главных планировочных осей. Общегородской центр является ядром для всего города и должен быть удобно связан с остальными центрами тяготения, с системой общественных и специализированных центров: медицинских, спортивных, учебных, музейно-выставочных и центров отдыха. По-новому решен общегородской центр Москвы в новом Генеральном плане ее развитии. Система общегородского центра представляет собой связь центров планировочных зон с основным ядром города - Кремлевским ансамблем. В плане общегородской центр похож на звезду с большим количеством лучей. Такое решение включает застройку общегородских магистралей в систему общегородского центра и выносит в периферийные районы учреждения общегородского значения. В систему общегородского центра включены комплекс архитектурных ансамблей и государственных учреждений внутри Садового кольца, новые комплексы административных учреждений, озелененные набережные рек и зоны отдыха, спортивные комплексы, исторические памятники, музеи, парковые ансамбли и другие сооружения в пределах города.
В больших городах мира, где уровень автомобилизации очень высок, важной проблемой является транспортная разгрузка центра. В центрах некоторых городов снижается или вовсе запрещается автомобильное движение. Транспортные потоки должны пересекаться за пределами центра, чтобы не нарушать нормальной его жизнедеятельности. Для автомобилей личного пользования предусматриваются стоянки у границ зоны пешеходной доступности. Такие меры должны применяться также в городах, где центр составляет старая часть города со средневековой планировкой улиц и площадей. При наличии в городе водоема центр города обычно смещается в его сторону. Примером могут служить города, расположенные на берегах рек: Волгоград, выходящий своими парадными набережными к Волге, Ленинград, центральную часть которого нельзя представить без реки Невы и ее притоков.
Формирование общегородских, специализированных и других общественных центров градостроители осуществляют на основании норм расчета всех необходимых учреждений обслуживания на 1000 жителей. В общегородском центре следует размещать объекты управления, науки, гостиницы, учреждения обслуживания городского значения, Центры районов включают объекты управления и обслуживания районного значения. В общественных центрах микрорайонов размещают объекты культурно-бытового обслуживания местного значения.